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Auteur : Bruno Guillard

Du 3 Mai au 13 Juin 2021

Du 3 Mai au 13 Juin 2021

Assemblage au Sikaflex des cotés et rivetage.
J’ai fait pas mal d’erreurs sur le collage de cette verrière.
Déjà il ne faut pas mettre autant de Sikafex sur le devant, je vais devoir en recouper pour placer l’Epoxy. En plus si j’avais utilisé la technique du fil de 1,5 à 2 mm collé pour laisser de la colle, je n’aurais pas eu autant de difficultés avec ces lames en bois trop larges.
La c’est le répartiteur pour le contrôle des différentes pressions Air depuis le cylindre 3, Huile depuis le bloc moteur et Essence depuis la pompe mécanique.
Comme pour l’air j’ai besoin d’une sortie supplémentaire, j’ai percé et taraudé sur la partie supérieure.
Et voila l’ensemble sur la cloison
Le répartiteur d’air assemblé avec ses arrivées.
Prise de pression Essence sur la pompe mécanique. Le raccord est un VA128 avec un réducteur de débit intégré.
La prise de pression d’air sur le cylindre 3. Le raccord est standard.
Prise de pression d’huile sur le carter avec un raccord VA128 pour le débit réduit.
Pour la commande de puissance Throttle, j’ai besoin de faire une patte pour décaler les attaches sinon le cable est trop court
Assemblé
Et en place sous le moteur …reste a démonter pour peindre
Vue de coté de la pièce pour décaler et reculer la commande.
Attention la sortie sous le carter n’est pas bonne, je vais la changer , elle touche le pot d’échappement.
J’ai aussi modifié mon arrivée sur le Fuel flow sur les conseils d’Alain……
Il ne faut pas 2 coudes à 90° comme j’avais avant.
Vue de dessous
Arrivée du pot d’échappement de chez Vetterman.
Je ne l’avais pas pris chez Vans avec le kit n’arrivant pas a savoir si c’était un Vetterman mais en fait je crois bien que c’est le meme. En plus impossible de communiquer avec pour avoir les infos. J’ai du demander a Alain de les appeler pour savoir si ils ont bien reçu ma commande et le virement…….Sur la facture il y a exactement 3 mots.
Sinon la construction est propre.
Montage de l’ensemble sur les cylindres.
Quand j’ai ouvert les caches……il y a 3 litres d’huile qui sont tombés.
Le moteur est gavé d’huile de stockage.
Ca va fumer au premier démarrage.
L’autre coté
Vue de dessous
Modification de la sortie huile sous le carter
Assemblage du Heat Mufflers qui est le réchauffeur d’air pour l’habitacle.
Je vais m’apercevoir rapidement que je dois le monter sur place et donc le redemonter.
Une Arrivée d’air frais depuis les Baffle au dessus des cylindres ….réchauffé dans ce corps et ensuite rapporté sur la cloison pare feux pour rentrer dans l’habitacle.
Et voila l’ensemble en place ……reste a faire les passages des BOA alimenter tout ça.
Du 19 Avril au 2 MAI 2021

Du 19 Avril au 2 MAI 2021

Après bien des hésitations, j’ai posé 2 trappes à l’avant sur le dessus ….et je ne regrette pas.
Les trappes sont grandes 15×15 cm bien étudiées et à mon avis pratiquement invisibles.
Elles vont me donner accès à une partie de l’électricité entre autre.
Et voila ce que ca va donner.
Je m’attaque avec Jean au montage de la commande hydraulique de l’hélice pas variable.
C’est un gouverneur MT Propeller livré dans le kit Van’s.
Il faudrait presque écrire une procédure ( qui n’existe pas ) pour le montage.
En tout cas, il faut inverser le levier sur le dessus …pour le retirer il faut enlever complètement la vis car l’arbre a un méplat.
Et pour monter la platine de support blanche, ne jamais retirer les 6 vis en même temps sinon c’est retour constructeur.
Et ensuite il faut se refaire les fils freins.
Et voila l’ensemble monté sur le moteur.
Je ne veux plus attendre pour monter coller la verrière ……
Déja 4 Produits …..le Remover 208 pour le nettoyage, bon un acétone fera bien l’affaire.
Ensuite l’Aktivator 205 sur toutes les surfaces a coller.
Après 20 minutes quand c’est bien sec, on applique le Primer Marine 209D ( il est noir )
On l’applique au tampon mousse plus pratique qu’au pinceau.
Et après 30 Minutes de séchage, on s’occupe de mettre le boudin de colle Sikaflex 295UV …..très amoureux.
Un conseil, prévoir une boite de gants et doubler les gants c’est pas du luxe.
La préparation coté avion …..et j’ai qq critiques car je ne referai pas pareil la prochaine fois.
Les bâtonnets servent a garder une épaisseur de colle, c’est bien mais beaucoup trop large.
Modifier les bâtonnets pour qu’ils fassent 5mm max à l’endroit de la colle.
On voit la platine plexi devant les vérins, indispensable pour serrer correctement.
Meme remarque sur les bâtonnets et à cet endroit une tige de diamètre 1,5 ou 2mm suffit.
Le primaire est passé c’est bien noir.
Nous étions 4 pour le faire, c’es très bien.
Et alors sur les cotés, je déconseille les bâtonnets. Il faut coller un fil type fil de debroussailleuse sur la tole et ne rien mettre.
Le joint faut pas hésiter un beau boudin.
Et hop c’es bientôt placé.
Pour la centrer, 1 trait devant et un trait derrière avec une butée.
Ensuite vérifier que les cotés sont égaux de part et d’autre.
La verrière est à 6mm de la cale de chaque coté, impeccable.
On place les vérins et le bandeau de plexi et on sert.
Sur les cotés à l’intérieur.
On essaie de lisser devant et c’est la que des tiges auraient simplifié la vie.
Et on maintient la pression sans brider.
Attention le Sikaflex sèche vite, il faut retirer les bâtonnets maxi 2H 2H30 après.

Bon c’est pas mal mais il y aura pas mal de retouches pour la finition.
Allez 7/10 ……
Du 5 au 18 Avril 2021

Du 5 au 18 Avril 2021

J’en avais ras le bol de courir après les vis et les rondelles souvent difficile a placer.
J’ai modifié une pince longue pour serrer les AN3 pour les glisser dans les passages difficiles comme l’empennage les volets etc etc …..
J’en ai modifié une deuxième pour tenir en meme temps un écrou AN365-1032 et une rondelle AN960-10 ou 10L……efficace.
J’avais vu sur le site de Pascal Groell les butées d’ailerons en Delrin
monté serré sur le tube alu AT6.
Peut être pas utile mais j’ai monté une serrure pour fermer la Canopy.
J’ai mis un peu de temps a trouver une solution simple
que je voulais dans le prolongement de la poignée.
C’est simplement une bague serrée sur la tige d’ouverture et qui bloque l’ouverture.
En position ouverte……
J’ai fini le branchement de la pompe Smoke.
Je voulais un raccord rapide pour la démonter et placer le robinet de réglage de débit accessible et discret. C’est fait.
On voit le raccord tournant de chaque coté de la bague rouge pour un démontage rapide.
Le robinet est fixé avec 2 serflex sur une cale.
Je m’attaque a la finition de la commande des volets.
Ne pas oublier de mettre un fil frein sur la commande de vérin pour empêcher que le vérin tourne. Cela a fait l’objet d’un Service Bulletin.
Et voila l’ensemble monté fini
Maintenant la grande nébuleuse … le trou pour passer la tige de commande de volets.
Je ne trouve pas de dessin de la forme …… Alors c’est pas bien j’ai copié les cotes sur les 2 Vans qui sont dans mon hangar. J’ai d’abord percé un trou Dia 14 à l’emplacement prévu dans le fuselage
( une petite forme d’encoche )
Ensuite j’ai percé 2 trous dessous toujours Dia 14.
Ensuite j’ai relié tout le monde avec des arrondis.
Vue de l’intérieur …..j’agrandirai au moment des essais si nécessaire …..
et je reboucherai si c’est pas bon …..hihihhi

J’ai fait beaucoup de petites finitions ce dernier mois en commençant depuis l’empennage et en remontant vers l’avant. Je vais maintenant préparer le collage de la verriere.
DU 22 Mars au 4 Avril 2021

DU 22 Mars au 4 Avril 2021

Il ya un Bulletin de Service Van’s pour les trains classiques pour renforcer l’étambot.
En rivetant 2 équerres on déplace les efforts et on évite de plier l’arrière lors des atterrissages durs.
Mise en place avant démontage, peinture et rivetage
Le fairing de la gouverne de direction coupée pour laisser passer la tige de roulette de queue.
Je vais reboucher au tissus Epoxy. J’utilise une cire calibrée pour boucher le trou et préparer la mise en couche du tissu.
C’est sympathique a utiliser et donne un résultat parfait du premier coup.
L’avantage aussi, ça ne colle pas à l’Epoxy.
Vue de l’intérieur avant le tissus.
Et c’est fini
Je prepare des grilles pour empêcher les bestioles de rentrer par les aérateurs.
Et voila les grilles posés avec un joint de colle.
Ahahaha le montage du moteur sur le bâti.
Jean est venu m’aider …2 c’est bien.
Le bâti est Dynafocal, les 4 points de fixations convergent vers le centre du moteur ce qui ne facilite pas la tache pour enfiler les boulons avec les tampons.
Attention au sens des tampons, à la traction en haut et la compression en bas.
Attention aux boulons de longueur légèrement différente en haut et en bas.
Bien respecter aussi les rondelles et leurs emplacements…….
On commence par les 2 du haut …..impeccable .
Ensuite en bas à droite avec un peu de conviction pas de problème.
Pour enfiler le quatrième, il faut être un peu plus convaincant en forçant sur l’ensemble et surtout le tampon.
Sur la photo, on voit la vis dépasser qui doit rentrer dans le trou en dessous à gauche.
Ca va vite quand même, 1 heure pour l’ensemble.
Les écrous sont fendus …avant ils étaient a créneaux avec goupilles.
Par contre le passage de la clé coté écrou et surtout en haut à gauche est quasi impossible.
Mes questions sur le VCF sur les clés a utiliser sont restées avec des réponses évasives.
Je ne vais pas bricoler, je vais fabriquer une clé pour serrer au couple de 50 à 57 m.kg
Et voile c’est en place.
J’ai oublié …..il faut mettre l’avion en niveau de vol pour monter le moteur.
J’avais fabriqué une table à roulettes réglable en hauteur pour poser la roulette.
La table est suffisamment large pour y poser aussi la balance pour la pesée.
On va riveter le demi tonneau arrière.
Il n’y a plus rien a faire de ce coté là.
J’ai préparé des mousses et une planche pour pouvoir aller à l’intérieur pour le rivetage.
Non je ne fais pas la sieste ……..
Préparation de la cabine avant avec la coupe des mousses qui rattrapent la hauteur des nervures et font de l’antibruit.
Pose du carter central avec la pompe a essence
Du 15 au 21 Mars 2021

Du 15 au 21 Mars 2021

Préparation pour le collage du tissus du tableau de bord. Je préfère le coller avant et le protéger avant de mettre la verrière. Je pense que ce sera moins difficile qu’après avec la verrière en place.
Et voila le tissus est collé et je vais le protéger.
J’ai utilisé cette colle après avoir fait plusieurs essais. Elle permet d’être repositionnable et laisse du temps pour placer correctement sans pli le tissus.
Je vais m’attaquer au moteur du trim. J’utilise des connecteurs Molex1 pour pouvoir passer facilement par les trous.
Et sur le Deck sous l’empennage, j’ai mis une prise SUBD 9pts. Cela permet de démonter le trim et l’empennage horizontal indépendamment.
Ensuite le Fairing sous la direction. Je vais le visser et non pas le riveter. J’ai fait la découpe suivant le trait marqué sur le PVC que j’ai ensuite ajusté.
Voila la mise en place ……sauf que le Fairing ne passe pas avec la tige de roulette de queue.
Après avoir regardé sur d’autres blogs, effectivement il faut couper dessous pour créer un passage d’environ 2cm ce que je n’ai vu marqué nulle part sur les docs.
Ils ont un seul fairing qui va bien pour les tricycles mais qu’il faut couper sur les classiques.
J’en profite pour monter le cable du strobe arrière.
4 fils, j’utilise 2 prises AMP sur lesquelles j’inverse les prises males et femelles pour faire un détrompeur.
Ensuite je vais percer les 2 cornes des 2 volets de profondeur.
Pour cela et afin d’être bien perpendiculaire, j’ai fabriqué une cale épaulée percée à #40 et ajustée dans le trou de la première corne percée pour un AN3. ( comme sur la photo )
Montage de la cale entre les cornes
Calage de la profondeur
Position de la cale pour percer les cornes en commençant avec un #40
Beaucoup ont été obligé de recommencer en ressoudant la corne.
Jusque là impeccable tout va bien.
Et voila badaboum, pas mieux que les autres …….complètement de ma faute. Au lieu de démonter et percer, j’ai continué a percer de l’autre coté …..le foret a dérapé, cassé et abimé la corne. bon on va ressouder.
Du 8 au 14 Mars 2021

Du 8 au 14 Mars 2021

Petit aperçu de la cabine, j’ai terminé de faire du rangement ou presque.
J’ai replacé le Canopy, le collage de la verrière est dans les prochaines étapes.
Il reste encore a monter la pompe au centre et terminer cette partie qui ne devrait plus bouger.
Le bâti étant fixé goupillé, je peux monter le train.
Je place la première jambe après avoir contrôlé les diamètres y compris celui du boulon de blocage du train et chauffé l’alésage au thermique pour dilater l’intérieur ( j’ai gagné presque 2 centièmes mais c’est éphémère dès que la température redescend )
Avec un peu d’huile type WD40, le bras rentre à la perfection mais là je m’aperçois que je ne peux pas monter tout en haut pour mettre les trou du boulon en face.
La peinture de la jambe a été fait trop haut, il faut décaper 10mm.
La peinture est une peinture au four type céramique et difficile a retirer, j’ai été obligé de prendre le burin ( hihihi ) non la lime électrique.
Remontage de la jambe impeccable, je fais la même chose sur celle de droite.
Petite précision les jambes ont un sens
Comme dit un copain, il a des pattes de flamand rose……parce qu’il se pose élégamment
Je repose le tout sur son train maintenant et ça fait bien haut dans le garage.
Fini de se pencher pour travailler dedans maintenant il faut l’escabeau.
D’ou l’intérêt de ne pas le mettre trop tôt sur ses pattes.
Maintenant je fais la préparation des joues pour monter les étriers de frein et le support des caches roues. Mais problème, la pièce n’est pas correcte et ne laisse pas le passage pour le trou de l’étrier. C’est étonnant de ne pas avoir corrigé avec tous les RV7 qui existent et qui doit être la même sur RV6 et RV8. Après contrôle sur les blogs, effectivement il faut corriger.
Et voila un petit coup de fraisage avec une fraise de 16mm et c’est propre.
Petite surprise sur les roulements de roue……c’est du Made in CHINA…..c’est pas bien Mr VANS Grrrr
Autre bizarrerie….les bagues qui entourent le montage de roulement sont en appuis sur le caoutchouc de la protection du roulement…..étonnant comme montage.
et voila l’ensemble avant de le monter avec la roue.
Après avoir fortement graissé avec de la graisse à roulements, le montage est réalisé.
Montage sur le moyeux avec de la graisse, pas de problème
j’ai monté l’écrou et serré à légèrement à la clé pour l’instant pour faire tourner les roues avec un peu de serrage et placer tout le monde. Ensuite je vais redesserer l’ensemble et remettre l’écrou à la main.
L’ensemble monté.
Vue de dessus avec le jeux par rapport au disque de frein.
Ensuite montage de l’antenne Radio. je vais la placer devant a coté de l’aérateur du réservoir.
J’ai fait une plaque pour rigidifier l’ensemble et monter le tout avec des écrous prisonniers.
Et voila toutes les antennes sont montées……un vrai petit hérisson.
Maintenant je vais terminer le montage complet de l’empennage pour terminer l’arrière et ne pas revenir dessus.
Du 22 Février au 7 Mars 2021

Du 22 Février au 7 Mars 2021

L’électricité n’est pas tout à fait terminée mais je finirai quand le moteur sera sur son bâtiment pour tout câbler. je continue donc la cloison pare feux et j’ai riveté les charnières latérales qui vont se fixer au capot inférieur.
On voit aussi la sortie du smoke système le raccord bleu et les 6 skybolt sous l’avion qui tiennent le capot inférieur. J’ai fait faire les cables d’alimentation chez Driftshop
Le raccord intérieur du smoke système a droite à l’intérieur.
Pour relier la pompe a essence au sélecteur, j’ai fait faire le tuyau souple avec les raccords sertis chez Exact.
Coté gauche à l’intérieur , c’est le raccordement des freins au Parking Brake.
Toujours des tuyaux de chez Exact.
Je vais préparer les jantes et les pneus. les jantes sont en 2 parties et le disque de frein vient se fixer avec l’ensemble.
J’ai d’abord commencé par les donner en peinture Epoxy en épargnant les portées des roulements.
J’ai aussi riveté les 2 supports latéraux qui ferment le longeron ( 66 Rivets POP )
J’ai aussi préparé le fairing en haut de l’empennage vertical pour intégrer la caméra.
Comme le Fairing ne se tient pas bien pour l’usiner, j’ai fait une boite en aluminium à droite.
J’ai aussi mis du polystyrène dans le fairing pour ne pas qu’il se déforme.
Emballé l’ensemble dans du film, mis le fairing dans la boite
J’ai rempli de mousse……et maintenant la pièce ne bouge plus.
De cette façon, j’ai pu usiner à la bête à corne le trou de Diamètre 30 qui va permettre de fixer le support caméra.
Et voila le Fairing posé
A l’interieur du Fairing, j’ai intégré une antenne ADSB pour le TCAS
Le cylindre en PTFE simule la sortie caméra qui sera bien plus rentrée que ça
L’ensemble sur le fuselage.
Je vais fixer définitivement la trappe de chauffage cabine.
Attention de bien mettre du scotch le produit est tout aussi amoureux que le Proseal
Voila l’opération finie et le produit qui résiste à 200°
Montage du système de trappe de chauffage vu de l’intérieur
Vue d’ensemble coté droit intérieur
Montage de la dernière trappe de la cloison pare feux avec la pose de 2 écrous prisonniers pour fixer à l’intérieur le support de pompe.
toujours bien scotché et des gants ……
Il y a 6 boulons avec écrous crènelés pour fixer le bâti à la cloison.
Sur les 2 du haut et les 2 du centre en bas, j’ai monté 2 rondelles pour que les goupilles soient bien en place.
J’ai aussi intervertit les 2 ateliers, celui ci est plus large pour mettre le fuselage rapidement sur son train. La chèvre est déjà en place.
25 Janvier au 21 Fevrier 2021

25 Janvier au 21 Fevrier 2021

s entre les sièges.
Mise en place du système de contrôle des 2 cameras entre les sièges.
Je vais installer 2 cameras de sport Moto en permanent, 1 sous l’aile gauche en bout vers le saumon et l’autre en haut de l’empennage dans le carter en résine.
Elles seront déclenchables depuis le tableau de bord et filment en HD avec un angle de 140°
Juste une petite vue d’ensemble du fuselage avec son système de Tcas à l’arrière sous l’empennage.
Il restait une rangée de rivets qui avait été laissé de coté.
Jean michel a préféré la place sieste.
Cablage du manche de gauche avec tous les boutons de trim, radio et coupure pilote auto.
le câble fournit avec la poignée me paraissait bien petit du 26 AWG et pourtant vu le peu de place qu’il y a, il faut utiliser ça au risque de ne pas refermer le capot tout a fait.
Et voila l’ensemble monté sur le manche et tout fonctionne.
Reste a remmener tout ça à l’avant sur le VPX entre autre.
Essayer de passer le plus intelligemment les gaines pour ne pas gêner les débattements ou abimer les fils.
Sur le manche de droite, je n’ai rapporté que le switch radio
Au total il y a 7 inters sur le manche ..4 trip 1 Radio 1 coupure de pilote auto et 1 non utilisé.
Montage du bloc de commande Puissance, Pas Variable, Richesse.
Après avoir essayé sur plusieurs appareils, j’ai fait un ensemble plus serré qui me convient.
L’alternat air qui débloque un volet en cas de problème d’arrivée d’air est a gauche dessous mais accessible depuis la place pilote en se penchant.
La commande de frein de parc est a gauche sous l’aérateur.
Sous la commande de frein à gauche, la petite prise est un jack pour mettre de la musique dans les casques depuis le téléphone.
La commande de chauffage est à droite sous l’aérateur de droite.
Le tableau de bord est fini
Un peu de rangement dans les gaines
Montage de la commande de frein de parc
Les serre cales bleus sont de chez Exact France, bien pratique et propre en aluminium anodisé.
On va commencer a équiper la cloison pare feux.
Pas évident de suivre les plans qui ne sont pas précis et pas complets puisqu’a ce stade chacun réalise un peu sa configuration.
Le tuyau orange est un pare feux qui permet d’étancher le passage des gaines entre la cabine et la partie moteur.
Avec son support, ça coute une fortune chez Spruce et en plus c’est indisponible.
Un morceau de tuyau est danse finishing kit, j’ai tourné la pièce alu pour faire le passe cloison
Et voila l’ensemble au montage.
Perçage des trous pour monter le bâti….. Sur le RV14 en Quick les trous sont percés mais sur le 7 en slow, il faut se les percer et ce n’est pas évident pour être précis.
J’ai fait faire un forêt de 9,50mm avec la mèche seulement sur 15mm au bout, le reste étant lisse pour servir de guide. Après il suffit de passer un alésoir de 9,52.
Pour monter le bâti, il faut aussi faire des encoches de chaque coté pour passer le train d’atterissage.
En faisant un bout de tube au diamètre du train, on peut faire la découpe en traçant comme sur la photo.
Vue de dessous, on voit la découpe pour le passage des trains.
Montage de 6 Skybolt pour verrouiller / déverrouiller le capot moteur bas.
Certains choisissent de monter une charnière avec une corde a piano mais dessous c’est bien plus pratique d’avoir ces écrous.
Les voila en place de chaque coté
Sur la photo, on voit l’intérieur du capot avec le dégagement au centre pour les 2 pots d’échappements.
C’est pour ça que 3 skybolt de chaque coté suffisent.
On voit aussi en bas à gauche le raccord en Alu bleu, c’est la sortie du smoke système.
Et le branchement du smoke système depuis l’intérieur.
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